日前，國(guó)家能源局最新發(fā)布2025年國(guó)慶假期充電數(shù)據(jù)：從10月1日零時(shí)至10月8日24時(shí)，全國(guó)高速公路新能源汽車(chē)充電次數(shù)共計(jì)516.9萬(wàn)次，充電量達(dá)到12287.32萬(wàn)千瓦時(shí)，日均充電量1535.91萬(wàn)千瓦時(shí)，是今年平日的2.59倍，比今年“五一”假期增長(zhǎng)23.61%，比去年國(guó)慶假期增長(zhǎng)45.73%，創(chuàng)歷史新高。
交通運(yùn)輸部、公安部等多部門(mén)路網(wǎng)運(yùn)行聯(lián)合研判數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶中秋假期新能源汽車(chē)約占日均總流量的20%，較2024年國(guó)慶增長(zhǎng)約30%，即每天全國(guó)高速公路日均新能源車(chē)流量約1240萬(wàn)輛。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍?zhuān)┛偭窟_(dá)到1734.8萬(wàn)臺(tái)、換電站4946座，已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣、類(lèi)型最全的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2025年7月，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率已達(dá)到?98.4%?。
但是，每次節(jié)假日長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能問(wèn)題卻屢遭詬病。據(jù)媒體報(bào)道——2025年國(guó)慶中秋雙節(jié)假期，在進(jìn)出北京、杭州、廣州、深圳等城市的高速服務(wù)區(qū)里，新能源車(chē)主的類(lèi)似吐槽再度刷屏社交平臺(tái)?！芭潘氖畮滋?hào)，睡一覺(jué)都醒了還沒(méi)等到叫號(hào)”“排隊(duì)4小時(shí)，充電3小時(shí)"。
圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
原因一
充電效率與技術(shù)兼容問(wèn)題
據(jù)報(bào)道，目前，高速公路服務(wù)區(qū)主流充電樁功率集中在60kW-120kW。能做到即充即走的超充樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在需求高峰期，這種效率差異會(huì)被進(jìn)一步放大，加劇排隊(duì)現(xiàn)象。
另外，新能源汽車(chē)的充電平臺(tái)也制約了充電效率。雖然現(xiàn)在車(chē)企端新出的新能源汽車(chē)大部分已經(jīng)搭載800V電壓平臺(tái)，但是路上跑的400V電壓平臺(tái)汽車(chē)依然占據(jù)大部分，導(dǎo)致面對(duì)大功率充電樁也無(wú)法提升充電效率。
原因二
高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量失衡
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院正高級(jí)工程師、交能融合領(lǐng)銜專(zhuān)家陸旭東指出，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率接近100%，但數(shù)量?jī)H占全國(guó)充電樁總量的不足1%，高速服務(wù)區(qū)充電樁僅6.6萬(wàn)個(gè)。
6.6萬(wàn)個(gè)充電樁要滿(mǎn)足1240萬(wàn)輛新能源車(chē)的補(bǔ)能需求，換算下來(lái)車(chē)樁比例高達(dá)186:1，巨大差距凸顯供需矛盾的嚴(yán)重性。
原因三
高速公路投建投入產(chǎn)出比
據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)高速公路充電樁的平均利用率僅為5.44%，工作日期間更是低至3%，導(dǎo)致設(shè)備資產(chǎn)的嚴(yán)重閑置與浪費(fèi)。
每日產(chǎn)生的電費(fèi)、場(chǎng)地租金、設(shè)備折舊、維護(hù)成本等固定支出，導(dǎo)致投資回報(bào)周期無(wú)限拉長(zhǎng)，甚至陷入長(zhǎng)期虧損。同時(shí)，投建高速公路還面臨著諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：電力供應(yīng)難題，服務(wù)區(qū)的電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造、服務(wù)區(qū)場(chǎng)地改造成本壓力，不同品牌、不同車(chē)型之間的充電兼容性問(wèn)題。
這使得運(yùn)營(yíng)商陷入兩難：按平日需求建設(shè)，則無(wú)法應(yīng)對(duì)節(jié)假日車(chē)流激增；按節(jié)假日需求建設(shè)，則平日虧損嚴(yán)重。導(dǎo)致很多民間資本投建運(yùn)營(yíng)商不敢輕易出手。
"國(guó)家隊(duì)"如何應(yīng)對(duì)潮汐困境
據(jù)了解，目前高速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主體仍以國(guó)家電網(wǎng)、各地城投交投為主，以及部分頭部車(chē)企整機(jī)企業(yè)。
如何應(yīng)對(duì)潮汐充電矛盾？交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院正高級(jí)工程師、交能融合領(lǐng)銜專(zhuān)家陸旭東認(rèn)為，除了服務(wù)區(qū)，有效利用高速收費(fèi)站是一個(gè)方向。他表示，全國(guó)服務(wù)區(qū)八千多個(gè)，高速公路收費(fèi)站密度要更高的，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份達(dá)到10公里一個(gè)，它的密度是服務(wù)區(qū)的四到五倍的密度。在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電力資源、變壓器資源不足的情況下，過(guò)去收費(fèi)站都是有著一些比較好的電力資源，而且現(xiàn)在ETC比較普及了，原來(lái)按照傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的收費(fèi)站，它的土地資源還是比較豐富的，現(xiàn)在也不需要那么多，圍繞收費(fèi)站怎么建成開(kāi)放式的，建成集儲(chǔ)能、光伏、充電一體的能源站，也是今后發(fā)展的一個(gè)重要方向。
2022年山東高速建成的全國(guó)首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)，利用服務(wù)區(qū)屋頂、小區(qū)停車(chē)位車(chē)棚以及邊坡建設(shè)3.2兆瓦的光伏和3.2兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)將服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)用電近百分之百的自給。
首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)
另外，服務(wù)區(qū)的6.6萬(wàn)個(gè)樁主要是針對(duì)小車(chē)充電的，針對(duì)高速跑的電動(dòng)重卡，可以開(kāi)展電動(dòng)重卡零碳貨運(yùn)走廊建設(shè)試點(diǎn)，進(jìn)行重卡換電、大功率超充試點(diǎn)建設(shè)，建成一批跨區(qū)域的、跨省的，比如京港澳通道的運(yùn)輸廊道，構(gòu)建零碳貨運(yùn)走廊。
大灣區(qū)道路貨運(yùn)零排放走廊
企業(yè)端解決方案
在企業(yè)端，領(lǐng)充科技為高速公路提供柔性直流互聯(lián)的設(shè)備，領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強(qiáng)認(rèn)為，潮汐現(xiàn)象是，在節(jié)假日初期是以出城方向的車(chē)輛居多，在節(jié)假日的末期，往往是回程的線路車(chē)輛非常密集，實(shí)際上在這兩個(gè)不同的時(shí)期，充電和能源壓力有明顯的潮汐現(xiàn)象，柔直互聯(lián)可以把服務(wù)區(qū)兩端電力容量進(jìn)行互聯(lián)，利用兩邊的設(shè)備在潮汐現(xiàn)象中互濟(jì)，這樣的解決方案能夠有效的減少一部分對(duì)電力的需求，尤其在供電薄弱的高速公路場(chǎng)景下。
車(chē)企蔚來(lái)積極推動(dòng)在高速公路出入口增加充換電補(bǔ)能設(shè)施，結(jié)合城際和城區(qū)兩個(gè)場(chǎng)景完成補(bǔ)能設(shè)施儲(chǔ)備和補(bǔ)充，既能服務(wù)高速，又能服務(wù)城區(qū)。
產(chǎn)品配置上，眾多企業(yè)相繼涌入移動(dòng)充電機(jī)器人這一細(xì)分賽道，投身于移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)器人的研發(fā)與制造，作為高速充電場(chǎng)景的重要補(bǔ)充。
比如今年8月，湖南高速服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)管理有限公司招標(biāo)租賃10臺(tái)移動(dòng)充電機(jī)器人，在大流量服務(wù)區(qū)提供充電服務(wù)。廣東省交通運(yùn)輸廳在國(guó)慶中秋假期期間，累計(jì)增加了約100輛次移動(dòng)充電車(chē)和約160支移動(dòng)充電槍。湖北交投新能源今年清明節(jié)到國(guó)慶投放了移動(dòng)充電機(jī)器人50臺(tái)。形成了“固定充電樁+移動(dòng)充電機(jī)器人”的互補(bǔ)保障模式
